Defnyddir paramedrau technegol y wagen i ddangos nodweddion strwythurol a pherfformiad gwaith y wagen. Y Prif yw'r paramedrau technegol: sgôr codi'r capasiti, Canolfan llwyth o bell, codi uchder mwyaf, awydd gantri, uchafswm cyflymder rhedeg, leiaf radiws, clirio gwaelod isaf a wheelbase i droi, olrhain ac ati.
1. uchafswm codi'r uchder: Mae uchafswm codi'r uchder yn cyfeirio at y pellter fertigol rhwng uchaf wyneb adran llorweddol y fforc a y ddaear wrth y wagen yn llawn llwytho a godir y cargo i'r sefyllfa uchaf ar fflat a solet ddaear.
2. gantri awydd: Mae awydd gantri yn cyfeirio at yr awydd mwyaf y gantri ar dir gwastad a solet, flaen neu yng nghefn y gantri o'i gymharu â ei safle fertigol. Swyddogaeth yr ongl anteversion yw hwyluso forking a dadlwytho Cargo; swyddogaeth yr ongl gogwydd yw atal y cargo rhag llithro oddi ar y fforc pan fydd y wagen mewn stoc. Yn gyffredinol, ongl tilt ymlaen y wagen yn 3° ~ 6°, ongl tilt ôl yn 10° ~ 12°.
3. leiaf radiws troi'r: pan yn y wagen yn gyrru ar unrhyw lwyth a rhedeg ar gyflymder isel, yr isafswm pellter o ochr pellaf a'r ochr ganddyn y corff mewn car i Ganolfan troi a elwir y radiws troi'r allanol gofynnol Rmin a tur mewnol lleiaf nio'r radiws rmin. . Po leiaf y tu allan i radiws troi, y lleiaf yw'r ardal llawr sy'n ofynnol ar gyfer y wagen i droi a gwell y maneuverability.
4, y gyrru cyflymder uchaf; Mae cynnydd y cyflymder gyrru effaith fawr ar wella effeithlonrwydd y wagen. Ar gyfer tanio mewnol gerbydau na ffyrch codi gyda'r gallu codi o 1t, nid yw uchafswm cyflymder gyrru llwyth llawn yn llai na 17m/munud.
5. uchafswm cyflymder codi'r: Mae uchafswm codi'r cyflymder y wagen fel arfer yn cyfeirio at y cyflymder uchaf lle y cargo yn codi pan fydd y wagen yn llawn llwythog, mynegodd yn m/munud (m/munud). Gynyddu uchafswm cyflymder codi'r y gallwn wella effeithlonrwydd y gwaith, ond codi cyflymder yn rhy gyflym, ac mae'n hawdd i achosi difrod a niwed peiriant. Ar hyn o bryd, mae uchafswm y codi cyflymder tryciau wagen domestig wedi cynyddu i 20m/munud.
6. lleiafswm y tir clirio: Mae clirio tir lleiaf yn cyfeirio at y pellter o bwynt isaf a gosod ar y ddaear y tu allan yr olwyn i lawr gwlad. Mae'n dangos gallu y wagen i ymwthio allan dros y ddaear heb gwrthdrawiad. Po clirio gwaelod isaf, uwch y passability o y wagen.
7. wheelbase a trac: Mae wheelbase y wagen yn cyfeirio at y pellter llorweddol rhwng centerline y tu blaen ac Echelau cefn o y wagen. Y trac yw'r pellter rhwng canolfannau olwynion y chwith a'r dde ar yr un echelin. Cynyddu yr wheelbase yn fuddiol i sefydlogrwydd hydredol y wagen, ond darn o'r corff yn cynyddu ac y radiws troi isafswm gynyddu. Cynyddol y wheelbase yn fuddiol i sefydlogrwydd ochrol y wagen, ond mae'n cynyddu lled cyfanswm y corff a radiws troi gofynnol.
8, isafswm lled sianel ongl: Mae isafswm lled sianel ongl yn cyfeirio at isafswm lled sianel croestoriadol ar ongl sgwâr ar gyfer y wagen i deithio. Mynegi mewn mm. Yn gyffredinol, po leiaf led hawl wthio'r sianel, gwell perfformiad.
9. isafswm lled sianel stacio: isafswm lled sianel stacio yn isafswm lled y sianel wrth y wagen yn weithredol arferol.
10. sgôr gallu codi: Mae gallu codi sydd â sgôr y wagen yn cyfeirio at y pwysau mwyaf y nwyddau wedi caniatáu i godi pan na fydd y pellter rhwng difrifoldeb o Ganolfan y cargo wal flaen y fforc yn fwy na'r pellter canol y llwyth , mynegodd t (tunnell). Pan mae difrifoldeb o Ganolfan y cargo ar y fforch yn fwy na'r pellter Canolfan llwyth penodedig, dylid lleihau'r pwysau codi yn unol â hynny oherwydd cyfyngiad sefydlogrwydd hydredol y wagen.
11. llwyth y ganolfan o bell: Mae pellter y Ganolfan llwyth yn cyfeirio at y pellter llorweddol o disgyrchiant o ganolfan i'r wal flaen fertigol y fforc nwyddau safonol yn cael eu rhoi ar y fforc, mynegi mewn mm (mm). I gerbydau na ffyrch codi 1t, pellter Canolfan llwyth penodedig yn 500mm.
