"Cyn belled ag y mae eleni'n bryderus, mae diogelu lleol fel rhwymiad y prosiect yn dal i fodoli, ond ar ôl y flwyddyn nesaf, bydd ceir teithwyr yn mynd i'r trac farchnad." Rhagwelodd pennaeth adran y farchnad auto ieuenctid ar ôl i'r cymorthdaliadau ddisgyn eto yn 2019 , bydd y bws yn cael ei newid o bolisi i arwain y Farchnad. Oherwydd barn eleni, gall y wlad beic godi hyd at 180,000, sy'n dal i fod yn demtasiwn. Mae gan y llywodraeth leol fesurau diogelwch penodol ar gyfer mentrau lleol o ran CMC, refeniw cyllidol, cyflogaeth, ac ati, ond bydd y ffenomen hon yn cynyddu'n fawr yn 2019. yn ôl yn ôl.
"Er enghraifft, mae cynigion cwmni bws, os yw pris beic cwmni tramor yn 50,000-100,000 yuan yn is na'i gwmni ei hun, ond yn y pen draw, enillodd y cwmni yn y dalaith y cais, yna bydd y cwmni bysiau yn cael ei gosbi yn bendant Felly, yn y bôn gallwn farnu, y lle Bydd diogelu rhywiol yn aneffeithiol y flwyddyn nesaf, a 2019 fydd y flwyddyn farchnad ar gyfer y sector ceir teithwyr, gydag ansawdd y cerbyd a'r pris yn dod yn brif gystadleurwydd. "
Er bod 2019 yn debygol o ddod yn flwyddyn farchnad, efallai na fydd ei berfformiad yn optimistaidd. Yng nghanol y cyfnod car, mae Guo o'r farn y bydd sefyllfa economaidd Tsieina yn gyffredinol yn effeithio'n uniongyrchol ar bŵer prynu marchnad y ceir teithwyr, a bydd effaith yr amgylchedd economaidd yn cael ei adlewyrchu yn 2019. Yn ail, gyda'r cymorthdaliadau yn 2019, bydd yn wynebu dirywiad arall, ynghyd ag aeddfedrwydd diwydiannol. Bydd gwelliant parhaus yn dwysáu ymhellach gystadleuaeth ymhlith mentrau.
Ym marn Guo, o dan y ffactorau ansefydlog presennol fel masnach Sino-yr Unol Daleithiau a thueddiad economaidd Tsieina, nid yw datblygiad hirdymor y diwydiant bws ynni newydd yn cael ei werthuso'n dda, ond os yw datblygiad economaidd Tsieina'n dda, bydd y bws ynni newydd yn cynnal 80,000 o gerbydau y flwyddyn. Nid yw graddfa cynhyrchu a gwerthu yn anodd, oherwydd mae gan grwpiau caffael ar raddfa fawr fel cwmnïau bysiau nifer penodol o adnewyddiadau cerbyd bob blwyddyn.
Ar y llaw arall, mae Guo o'r farn bod allforion yn debygol o ddod yn bwynt twf newydd ym maes bysiau ynni newydd. Deallir bod y Yutong, BYD, ac ati pwerus wedi allforio bysiau ynni newydd i wledydd tramor. Canolbwyntir y marchnadoedd tramor yn bennaf mewn gwledydd datblygedig. Mae hyn oherwydd gall cyfleusterau ffyrdd a datblygiad economaidd mewn gwledydd datblygedig ffurfio marchnad benodol sydd ei angen, tra bod technoleg ac ansawdd cerbydau ynni tramor newydd yn llawer llai na datblygu mentrau domestig.
Yn seiliedig ar y dadansoddiad uchod, bydd gan y sector bws ynni newydd raddfa gynhyrchu a gwerthiant o tua 80,000 o unedau eleni. Os yw datblygiad economaidd Tsieina mewn cyflwr da, bydd yn cynnal y raddfa hon.
