(1) sedd Cynulliad gryfder statig safon
Dechreuodd Europe i ddatblygu rheoliadau diogelwch goddefol (un) o'r 20fed ganrif i ddiwedd y 1960au. yn ôl ein rheoliadau a yn ôl nodweddion Ewropeaid yn diwygiedig o un rheoliadau. Mae hefyd yn system rheoleiddio diogelwch goddefol cymharol gyflawn yn y byd. Yn y Rheoliadau un, yn ogystal â ECER17 (sedd car, Rheoliadau headrest a gosodion), ceir rhai rheoliadau sy'n gysylltiedig â sedd car systemau megis y system sedd car ECER80.
Yr Unol Daleithiau oedd y wlad gyntaf i astudio diogelwch goddefol o geir. Hyd yma, yn y rheoliadau diogelwch cerbydau modur ffederal (FMVSS), ceir rheoliadau 26 ar diogelwch goddefol, ac y mae yn ddwy Rheoliadau cysylltiedig i sedd, sef y FMVSS207 sedd system safon a safon ataliaeth pen FMVSS202. Ar gyfer cryfder statig y sedd Cynulliad, mae FMVSS 207 yn pennu y dylid gallu gwrthsefyll y llwythi uchod pan fydd y llwyth yw cymhwyso llorweddol ymlaen ac yn ôl gan 20 gwaith cyfanswm màs y sedd ar y màs o Ganolfan y sedd Cynulliad y sedd. Am y sedd Cynulliad, mae GB15083-1994 yn mynnu, gan Ganolfan màs y sedd, cymhwysir yn rym sy'n cyfateb i 20 gwaith pwysau'r Cynulliad sedd llorweddol ymlaen ac yn ôl, yn y drefn honno, ac nid yn y sedd Cynulliad a'r corff y cerbyd wedi gwahanu. Ar gyfer y sedd gymwysadwy, mae dyfais addasiad yn cadw sedd mewn sefyllfa addasiad gwreiddiol yn ystod y prawf ac yn caniatáu gallu addasu eu colli ar ôl y prawf.
(2) sedd yn ôl cryfder statig safonol
Ar gyfer y sedd yn ôl, mae wedi ei phennu yn FMVSS 207 pan fydd llwyth o 372 cymhwysir Nm y sedd yn ôl, dylai y sedd yn gallu gwrthsefyll y llwyth uchod. Mae ECER17 yn nodi bod llwyth o 530 Nm i fod yn berthnasol i sedd gefn; Bydd y sedd yn gallu gwrthsefyll y llwythi uchod; ffrâm sedd, sedd pennu pwynt a system dadleoli, y system addasiad neu system cloi ni yn aneffeithiol ar ôl y prawf ac yn ystod y prawf.
Yn ein GB15083 safonol-1994, pan mae y sedd Cynulliad yn destun rym 373 Nm mewn perthynas â ' R sedd y pwynt, dylai y ffrâm sedd heb gael eu difrodi a ni ddylid gwahanu Cynulliad sedd ac y corff. Ar gyfer seddi gymwysadwy, dylid ddyfais addasiad yn gallu cynnal y sefyllfa addasiad gwreiddiol yn ystod y prawf a chaniatáu ar gyfer colli addasiad ar ôl y prawf.
(3) sedd headrest nerth statig safon
Headrest sedd yn gydran bwysig diogelwch y sedd car. Felly, gwledydd wedi gwneud rheoliadau perthnasol ar gryfder y Cynulliad sedd, a nodi ar wahân faint o gynhalydd cefn a chryfder statig headrest sedd. Ar gyfer faint o symud gynhalydd cefn headrest sedd, mae FMVSS202 yn nodi na ddylai y headrest na 102 mm pan mae y headrest yn destun trorym o 372 N.m mewn perthynas â ' R pwynt o'r pwynt cyfeirio sedd.
Mae ECER25 yn nodi y dylid cymhwyso headrest sedd o ran y pwynt pwynt R cyfeirio sedd a trorym 373N.m. Ar yr un pryd, dylai gynhalydd cefn sedd hefyd gofio pwynt R o'i gymharu â pwynt cyfeirio sedd, a maint yw 373N. Dylai trorym m, ar hyn o bryd, symud cefn headrest sedd yn fwy na 102 mm. Mae Prydain Fawr 11550-1995 yn mynnu bod y sedd yn cael ei llwytho â yn ôl ffug, fel bod trorym treigl o amgylch y pwynt H 373 N.m. Ar y sail hon, pan y mae y headrest yn destun trorym o 372 N.m mewn perthynas â ' R pwynt o'r pwynt cyfeirio sedd, dylid symud cefn uchaf y headrest fwy na 102 mm.
Ar gyfer cryfder statig y headrest, mae FMVS 5202 yn nodi y dylai headrest sedd yn gallu gwrthsefyll llwyth o 890 N, gan ganiatáu sedd neu sedd yn ôl i gael eu difrodi.
Mae Tsieina GB 11550 1995 yn nodi y dylai headrest sedd yn gallu gwrthsefyll llwyth o 890 N, gan ganiatáu sedd neu sedd yn ôl i gael eu difrodi.
