Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda'r cysyniad cynyddol boblogaidd o warchod ynni, diogelu'r amgylchedd a diogelu'r amgylchedd, a chefnogaeth polisïau perthnasol y llywodraeth, mae cerbydau ynni newydd Tsieina wedi dioddef twf ffrwydrol. Yn 2017, roedd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn Tsieina yn agos at 800,000 o unedau, gan gyrraedd 79.4 yn y drefn honno. Cynyddodd 10,000 o gerbydau a 777,000 o gerbydau 53.8% a 53.3% yn y drefn honno. Yn ôl data Tsieina Automobile Association, roedd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn ystod chwe mis cyntaf mis Ionawr 2018 yn 413,000 a 412,000 yn y drefn honno, sef 94.9% a 111.6% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Roedd y perfformiad yn yr hanner cyntaf yn llawer gwell nag yn y blynyddoedd blaenorol.
Ar yr un pryd bod cerbydau ynni newydd yn datblygu, mae'r diwydiant cyfan hefyd yn wynebu heriau newydd. Mae "pryder milltir awr" yn flaenoriaeth uchaf y mae'n rhaid ei datrys.
Mae tri gwrth-wrthwynebiad: un yw cynyddu gallu batri a chynyddu dwysedd ynni; y llall yw defnyddio technoleg ysgafn i "ostwng i lawr" ar gyfer lleihau pwysau ceir; y trydydd yw cyflymu'r broses o osod cynllun gorsaf drydan newydd yn ei le a lliniaru'r broblem codi tâl.
Yn ôl arbenigwyr y diwydiant, ar hyn o bryd, o dan gyfyngiadau ffactorau cynhwysfawr megis yr anhawster mewn technoleg pŵer sy'n gysylltiedig â batri a lleiaf cymharol ailosod yr orsaf drenau trydan, bydd cerbydau ynni newydd ysgafn ffibr carbon yn cywair yn y gwanwyn, a " Mae'r golygfeydd yn dda yma. ".
