1. Ffactorau ffafriol
(1) Mae'r diwydiant Automobile wedi dod yn ddiwydiant piler o'r economi genedlaethol, ac mae cefnogaeth polisi diwydiannol yn gymharol fawr.
Fel un o'r diwydiannau piler yn Tsieina, mae'r diwydiant Automobile yn cynnwys ystod eang o ddiwydiannau, gyda chadwyn diwydiannol hir a hir, ac mae ganddo rôl wych mewn diwydiannau sy'n gysylltiedig â gyrru. Yn flaenorol, yn y fforwm ar arddangosfa dechnoleg Automobile Automobile a chynnyrch cynnyrch annibynnol a gynhaliwyd yn Beijing, dywedodd Arweinwyr Adran Adeiladu'r System Farchnad y Weinyddiaeth Fasnach fod gwerthiannau manwerthu auto Tsieina, yn enwedig ar gyfer gwerthu ceir uwchben maint dynodedig, yn cyfrif am 27% o gyfanswm defnyddwyr cymdeithasol nwyddau. Mewn geiriau eraill, os yw'r defnydd cymdeithasol yn 1 yuan, mae 0.27 yuan yn cael ei gyfrannu gan y car. Felly, mae'r diwydiant automobile yn chwarae rôl gynyddol bwysig yn nyfiant yr economi genedlaethol, gwella safonau byw pobl, a hyrwyddo'r defnydd. Yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r wladwriaeth wedi cyflwyno cyfres o bolisïau hyrwyddo diwydiant sydd wedi hyrwyddo gwerthiannau ceir yn effeithiol. Gyda chefnogaeth polisïau diwydiannol cenedlaethol, bydd diwydiant Automobile a rhannau Tsieina yn cynnal twf cyson.
(2) Mae gwelliant parhaus yr macro economi wedi darparu sylfaen gadarn gadarn ar gyfer y diwydiant modurol.
Mae datblygiad diwydiant auto Tsieina yn gysylltiedig yn agos â'r duedd macro-economaidd, ac mae'r ddwy duedd yn hynod gyson. Ers 1999 (ac eithrio 2008), mae gwerthiant Automobile Tsieina wedi parhau i dyfu gyda thwf cyson CMC, ac mae'r twf blynyddol blynyddol ar werthiant yn agos at 20%. Yn sgîl yr argyfwng ariannol, tyfodd gwerthiant Automobile Tsieina i sydyn i 6.7% yn 2008, ond ar ôl i economi Tsieina gyflawni gwrthdroad siâp V yn 2009, roedd y defnydd o Automobile o flaen CMC a chyflawnodd gyfradd twf uchel o 46.15% (CMC 2009 Tsieina ) Roedd y cynnydd yn 8.7%). Yn 2010, roedd cyfradd twf CMC Tsieina yn 10.3%, a chynyddodd gwerthiant ceir 32%. Gellir gweld, er gwaethaf y sefyllfa arbennig yn 2008, bod cyfradd twf gwerthiannau Automobile Tsieina wedi cynnal perthynas llinol benodol â chyfradd twf CMC.
Erbyn 2020, mae Tsieina wedi bod yn y cyfnod "diwydiannu a threfoli". Ar y cam hwn, bydd macro economi Tsieina yn cynnal cyfradd twf gymharol gyflym. Disgwylir y bydd CMC Tsieina yn cynnal cyfradd twf o fwy na 8% o 2010 i 2020. Bydd gwelliant parhaus yr macro-economi yn darparu sylfaen economaidd gadarn ar gyfer datblygu diwydiant Automobile Tsieina.
(3) Mae Tsieina wedi dechrau cyfnod euraidd o dwf cyflym yn y galw am automobile, ac mae'r gofod marchnad yn enfawr.
Mae perchnogaeth car per capita presennol Tsieina yn gymharol isel. Yn 2009, roedd nifer y ceir teithwyr yn Tsieina yn 33.4, sef bwlch mawr o'i gymharu â'r cyfartaledd rhyngwladol o 1,000 o bobl. O'i gymharu â'r lefel dirlawnder o 500 o bobl yn y gwledydd datblygedig, mae'r bwlch hyd yn oed yn waeth. Big. Yn ôl profiad gwledydd datblygedig, pan fydd nifer y mil o bobl yn llai na 140-150 o gerbydau, bydd y gyfradd twf o werthiannau ceir yn parhau'n gymharol uchel; ar ôl hynny, bydd cyfradd twf gwerthiannau ceir yn arafu; pan fo'r nifer o filoedd o bobl yn cyrraedd 300, mae'r galw Galw yn cael ei drawsnewid o'r pryniant cyntaf i ddiweddaru. Mae nifer y cerbydau teithwyr yn Tsieina yn y cam cychwynnol o dwf, ac mae'r farchnad ar gyfer ceir teithwyr yn enfawr.
(4) Mae lleololi caffael rhannau auto yn dod â chyfleoedd datblygu
Ar hyn o bryd, mae'r awneuthurwyr adnabyddus yn y byd wedi sefydlu ffatrïoedd yn Tsieina, ac mae'r gystadleuaeth ymhlith OEMs wedi dod yn fwyfwy ffyrnig, sydd wedi arwain at gyflymu'r cylch adnewyddu cerbydau domestig, sydd wedi achosi mwy o OEMs i gorfodi i newid. Chwilio am gyflenwyr rhannau domestig. Nododd Luo Baihui, ysgrifennydd cyffredinol y Gymdeithas Model Rhyngwladol, y bydd lleololi caffael rhannau auto yn dod â chyfleoedd datblygu i gwmnïau rhannau auto Tseineaidd, gan gynnwys cwmnïau sedd. Gyda manteision daearyddiaeth a chost, bydd cwmnïau sedd lleol yn cael mwy o gyfleoedd datblygu, a byddant yn dysgu profiad cynhyrchu a rheoli uwch mewn cydweithrediad â gweithgynhyrchwyr adnabyddus rhyngwladol a domestig mawr, a fydd yn hyrwyddo seddau ceir domestig yn fawr. Mae datblygiad y fenter cadeirydd wedi gwella sefyllfa'r mentrau sedd car lleol yn y gweithgynhyrchu rhannau byd-eang.
(5) Mae datblygiad cyflym awtomegwyr brand hunan-berchnogaeth yn ffafriol i dwf cwmnïau sedd auto Tsieineaidd
Mae ceir brand annibynnol yn y cartref wedi perfformio'n rhagorol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae eu cyfran o'r farchnad wedi cynyddu'n raddol. Mae Luo Baihui, ysgrifennydd cyffredinol y Model Model Rhyngwladol, yn credu, oherwydd amryw ffactorau megis daearyddiaeth, cost a strwythur cynnyrch, y rhan fwyaf o rannau swyddogaethol sedd y mae cyflenwyr awtomatigwyr brand annibynnol yn fentrau lleol. Yn ystod blynyddoedd cydweithredu, mae'r broses gyfan Mae'r ffatri car wedi sefydlu cadwyn gyflenwi sefydlog, ac mae wedi integreiddio a pherffeithio ei system fusnes, gan ffurfio clwstwr o ddiwydiannau auto lleol sy'n canolbwyntio ar y automakers a'r cyflenwyr craidd o gwmpas. Bydd datblygu a thwf awtomegwyr brand hunan-berchnogaeth yn gyrru datblygiad y clwstwr diwydiannol hwn yn uniongyrchol ac yn darparu lle enfawr ar gyfer datblygu mentrau sedd lleol. Ar y llaw arall, mae cwmnïau sedd lleol wedi parhau i wella dros y blynyddoedd, gan leihau'n raddol y bwlch gyda mentrau uwch dramor, sydd wedi hyrwyddo datblygiad automakers brand annibynnol yn y cartref i ryw raddau, ac yna'n hyrwyddo'r mentrau sedd leol eu hunain. Y datblygiad, felly beicio cyson, annigonol.
2. Ffactorau anffafriol
(1) Mae maint cyfartalog rhannau swyddogaeth sedd car yn fach
Yn ôl ystadegau Pwyllgor y Corff Affeithwyr, maint y diwydiant rhannau swyddogaeth sedd car Tsieina yn 2010 oedd 7.5 biliwn yuan, ac roedd y nifer o fentrau cynhyrchu yn uwch na 400. Roedd gan yr awyren fwyaf o China Precision Machision Machinery yn 2010 refeniw o 537 miliwn yuan, a'r menter ymosodiad sedd car. Mewn cymhariaeth, mae gan gwmnïau rhannau swyddogaeth sedd car Tsieina nifer fawr, mae'r raddfa yn fach yn gyffredinol, ac mae crynodiad y diwydiant yn isel, gan felly gwanhau pŵer fargeinio diwydiannau i fyny'r afon ac i lawr yr afon.
(2) Mae lefel gyffredinol yr offer yn y fenter sedd car y tu ôl
Mae Luo Baihui, ysgrifennydd cyffredinol y Model Model Rhyngwladol, yn credu, oherwydd lefel datblygu gyffredinol diwydiant cyfarpar Tsieina, bod gan y rhan fwyaf o'r mentrau sedd car lleol awtomeiddio isel, digido isel, manwl gywirdeb a sefydlogrwydd, a mowldiau uwch a gynhyrchir yn Ewrop neu Japan. Mae offer gweithgynhyrchu ac offer stampio yn ddrud, ac nid yw llawer o fentrau ar raddfa fach yn gallu prynu, gan arwain at fwlch mawr rhwng lefel offer y diwydiant a'r pŵer gweithgynhyrchu, a hefyd yn arwain at y bwlch yn ansawdd y cynnyrch.
(3) Lefel isel o arloesedd technolegol a diffyg talentau proffesiynol
Yn ôl Luo Baihui, ysgrifennydd cyffredinol y Gymdeithas Model Ryngwladol, ar hyn o bryd, mae gan gwmnïau sedd car domestig fel arfer lai o batentau, ac nid oes gan y rhan fwyaf ohonynt batentau hyd yn oed. Cymerwch y fenter rhannau gweithredol sedd fel enghraifft, mae gan y cwmni 128 o batentau, 24 peiriannau dirwy AVIC, 23 cyfranddaliadau dosbarthu, 22 ffatri recliner Xiangyang, 9 Zhongxiang Xianghe Precision Industry Co, Ltd, Changzhou Huayang Mae yna 3 cwmni ategolion auto, ac mae gan gwmnïau eraill lai o batentau. Er bod y rhan fwyaf o gynhyrchion swyddogaeth sedd car eisoes wedi cyflawni cynhyrchiad lleol, nid yw'r dechnoleg craidd yn cael ei deall yn wael.
Ymhlith y cwmnïau rhannau sedd car proffesiynol yn Tsieina, ychydig iawn o weithwyr proffesiynol sy'n gallu meistroli meddalwedd dylunio llwydni CAD / CAE / CAM, yn enwedig y rhai sy'n meistroli dadansoddiad CAE a thechnoleg dylunio. Yn ogystal, mae technegwyr a thechnegwyr uwch hefyd yn ddiffygiol. Mae amsugno a chymhwyso technoleg gynhyrchu uwch gan fentrau yn araf, mae'r gallu i ddatblygu ac arloesi yn wan, ac mae'r cyflawniadau gwyddonol a thechnolegol yn araf i drawsnewid yn gynhyrchiant. Mae diffyg talent uchel wedi'i gydnabod gan y diwydiant fel "darn botel" pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad y diwydiant.
(4) Mae angen cryfhau cydweithrediad rhwng cerbydau a rhannau sedd
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae cynhyrchwyr cerbydau Tsieina a chwmnïau rhannau sedd wedi datblygu'n fawr, ac maent yn rhyngddibynnol ac yn gymharol annibynnol. Mae cryfder y fenter cerbydau cyfan yn gryf, a phenderfynir datblygiad cynnyrch newydd. Mae'r fenter rhannau sedd yn datblygu cynhyrchion newydd yn unol ag anghenion y fenter cerbyd cyfan. Mae yna lawer o gwmnïau rhannau sedd. Ac eithrio nifer fach o fentrau, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn fach ar raddfa, ac mae'r gystadleuaeth ymhlith mentrau yn ffyrnig. Mae'n anodd cael cefnogaeth gweithgynhyrchwyr cerbydau o ran technoleg a chyfalaf, fel bod lefel gyffredinol y diwydiant rhannau sedd yn isel. Dim ond y fenter cerbyd gyfan a'r fenter rhannau sedd fydd yn cael ei uno'n agos, ei hail-integreiddio, gwella cystadleurwydd y rhannau a'r mentrau cydrannau, datblygu datblygiad y rhannau a'r cynhyrchion cydrannau, a gwireddu datblygiad datblygedig y rhannau a'r cydrannau, fel y gallant hyrwyddo ei gilydd ac i wella a hyrwyddo'r diwydiant Automobile Tseineaidd ar y cyd. Datblygiad cyflymach a gwell.
